重庆超高层对因荷载引起拉缝 - 推荐结构拉缝板

施工阶段不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器震动下的疲劳强度验算等。 使用阶段超设计荷载的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风地震等。重庆结构拉缝

次应力拉缝次应力拉缝是指由外荷载引进的次生应力下所产生的拉缝。成因如下：第一，在设计荷载作用下，由于结构的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。第二，高层主体结构结构中经常需要凿槽，开洞、设置牛腿等。在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。 高层主体结构拉缝处理方法无论是对于直接应力拉缝，还是次应力拉缝，拉缝的存在就会导致内部钢筋及混凝土出现损坏。现目前，对拉缝病害的维修方式，以封闭、灌注、控制三部曲进行操作。封闭多采用卡本封缝胶进行封闭处理后，从预留的注胶嘴对拉缝采用卡本拉缝胶进行灌注处理。对渐进性拉缝，如果单纯采用封缝与拉缝的解决方式，无法阻止拉缝的进一步发展破坏。

所以说在拉缝处理环节中，控制则显现的尤为重要，随着碳纤维片材的加固技术的不断发展，常规的碳纤维布加固方法，已经广泛应用于加固和控制拉缝发展等方面，经过卡本公司深入研究，使得卡本预应力碳板加固系统不仅具备主动加固的效果，还可有效的减少拉缝宽度和挠度变形，受到了用户的一致好评。 

综上所述，重视荷载引起的拉缝的具体种类及成因分析，当然更重要的是，施工人员应该根据拉缝的现状和产生的原因采用合理的措施，有效地控制拉缝的产生，如此才能确保道路高层主体结构竣工后的美观外形和使用安全。

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